大概是在2010年的时候，日产的人去德国宝马公司，宝马展示了两项技术，一种是五年以后要装在车上的技术，现在宝马已经实现。另外一种是十年以后要装在车上的技术，2020年装在宝马车上的，这个技术是无人驾驶，或者叫紧急避让，在正常行驶下前方出现障碍物时，或者是闯红灯等情况，它会在毫秒的时间内自动驾驶，然后通过大量的传感器来判断你各个方位之间的距离，是在自动还是避让。这就说明宝马做了大量的研究储备验证工作，拿出来的东西是千锤百炼的。

在国内，有很多企业都操之过急，为了占据市场，疯狂的加大产能;为了盈利，随意更改动力电池的零部件，这些零部件的验证时间不够，不执行国家标准，然后出现了问题就互相推脱。大家一定要认清市场，切勿盲目的加大产能，质量的保障才是第一位。

动力电池产业链未来之路：通力合作，互利共赢

在新能源的车上，如果想要真正的做到技术跟别人保持匹配进步的话，那么就需要企业之间坦诚的合作;如果要想逐步跟上国外的这些电力、电气设备厂商和电池厂的步伐，则需要坦诚的合作。

日韩有很多大电池厂的核心指标材料都开始使用中国的，中国现在的供应量已经占到了市场的百分之五十以上，这就说明别人拿着你的东西，造出来比你好的东西，所以我们应该反思。据了解，国外的电池企业之间的合作一般都是十年以上，很稳定的帮助合作伙伴来提高，这就是合作，这就是供应链，而不是简单的买卖。国际上的汽车零部件都是唇齿相依，相互帮助提高技术，双方扶持进步。如果为了成本，轻易的更换自己的合作伙伴，造成的损失是无法估计的。像动力电池，里面有几十种料掺杂在一起，换任何一种材料都会导致巨大的差异，所以绝对不能轻易的更换自己的供应链，如果要在一个时间内重新验证一个供应商体系，与自己产品很好的匹配和吻合是件很难的事。汽车想要干的好，首先各大零部件总成得好，这样基层才能走的好，所以大家要通力合作，这样才能互利共赢。

中国车用动力蓄电池收回运用已势在必行

国内车用动力蓄电池收回运用面对的疑问与应战

尽管中国先后制定了《危险废物污染防治技能方针》、《废蓄电池污染防治技能方针》等法规，但没有关于车用动力蓄电池收回运用处理的专门立法，缺少收回运用公司准入条件和办理办法，制约车用动力蓄电池有用收回运用。中国现有的废旧蓄电池规范大多未关于车用动力蓄电池的特殊性作出有关规定，对职业展开晦气。

车用动力蓄电池规范系统首要包含可拆解性设计、外观标识、包装运送、余能检测、梯级运用及收回拆解等方面。现在全国轿车规范化技能委员会车用动力蓄电池收回运用规范起草作业组已于2015年1月完结《车用动力蓄电池收回运用拆解规范》、《车用动力蓄电池收回运用余能检测》两个国家引荐性规范的职业意见寻求，行将发布实施。但别的方面规范制定作业没有发动，使得动力蓄电池收回运用办理环节缺少技能支撑。

总结：大量新增的动力电池产能，以及大型企业的进入，将加剧动力电池行业竞争。无背景、无资金、无技术优势的“三无”小型动力电池企业生存空间将被压缩，退出或倒闭的数量将大幅增加，部分小企业将转向做电动自行车、小型储能、矿灯等进入门槛相对较低的领域。这一系列的问题将在未来一两年内或者两三年内发生，不要眼光只局限于目前的黄金阶段，建议企业之间还是做好预防措施，将问题扼杀在摇篮中。（责任编辑：许）

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