电老虎网简讯：10月26日，北京市公布了今年第5期小客车购车指标配置结果。为响应9月29日国务院常务会议中提出的不得对新能源汽车限行、限购要求，本期示范应用新能源小客车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置，这意味着本期17150个新能源汽车申请人无需摇号直接获得了牌照。

今年以来，北京市新能源汽车申请人数持续攀升。在6月的第3期指标配置中，申请人数6400余人，原本“有求必应”的摇号中签率降至88%；第4期近9000人申请，中签率更是跌至不到40%。此前业内曾预测，若正常摇号，本期新能源汽车指标中签率将进一步下降到28%。

为配合新能源汽车市场的快速发展，作为电动汽车最重要的配套设施，北京市内公共充电桩的建设也在加速进行。充电桩数量多了，车主的“里程焦虑”本该得到缓解，但记者调查发现，围绕着充电桩而来的五花八门的支付方式，被停车费抬高的充电价格，车与桩系统不匹配导致无法充电甚至“烧车”，以及公共充电桩不开放、停车位被燃油车占用等问题，依然让众多电动车车主在开车时缺乏“安全感”。

最多的时候有7张充电卡

申请者不断增加，中签后实际购买新能源汽车的车主也越来越多。来自北京市科学技术委员会的数据显示，截至今年8月，北京市纯电动汽车数量已经突破2万辆，其中大部分为个人用车。

有了车，如何利用充电桩充好电便成了关键。

“开电动车三个月，我已经有一张国家电网的充电卡，一张普天充电卡，一个特来电的APP支付账号，但有时候还是会遇到因为卡与桩不配套而无法充电的情况。”10月16日下午，正在北京东环广场停车场给电动汽车充电的李师傅对《工人日报》记者说。李师傅的感受不是个例，在采访中很多电动汽车车主都向记者抱怨了“卡太多”的烦恼。

根据记者实地走访统计，目前北京市有国家电网、普天、特来电、小易充电以及电桩这五种类型的充电桩，每种充电桩的支付方式都不相同，国家电网、普天和小易充电用各自的充电卡支付，特来电和电桩则通过手机APP支付。

即使同样是国家电网充电桩，由于地区不同也要用不同的充电卡。记者致电国家电网客服后了解到：在北京市内充电要使用北京市国网系统发行的公共充电桩充电卡，在高速公路的充电站则要使用国家电网全国统一发行的高速充电卡，离开北京到外地又要换用当地电力公司的充电卡。

除此以外，有些充电站还有“仅此一家使用”的充电卡。家住北京房山区良乡镇的蓝海（化名）告诉记者，在北京理工大学良乡校区里的充电站充电，就要单独办卡。开了一年的电动汽车，最多的时候，蓝海手里有7张充电卡：3张北京市国电卡，2张高速卡，1张普天卡，再加1张北京理工大学良乡校区里的充电卡。

“卡多”让人觉得麻烦，但更麻烦的是“关键时刻”没有卡。“前几天晚上有台车没电了，勉强开到北京理工大良乡校区想充电，但车主又没卡，最后还是我半夜1点多去给他送的充电卡。”作为电动汽车圈子里的“红人”，蓝海做“救火员”已不是一次两次，但他坦言，更多时候遇到这样的状况，车主只能寻求道路救援。

不比开汽油车便宜

不同类型的充电桩，支付方式不同，充电费用也不相同。以北京市内最常见的国家电网充电桩和普天充电桩为例，目前国家电网充电桩的基本电价是0.87元/度，加上0.4元/度的服务费，总价为1.27元/度；普天充电桩根据所在地点不同，基本电价维持在1元~1.4元/度，服务费则为0.8元/度，总价在1.8~2.2元/度之间浮动。除了电费和服务费，由于北京市的公共充电桩大部分建在停车场内，平均6元/小时的停车费也要计入充电费用中。

以比亚迪E6电动汽车为例，记者算了一笔账：2小时可充50度电，续航250公里；这50度电用国电卡总费用是75.5元，每公里花费0.3元；用普天卡平均总费用是112元，每公里花费近0.45元。而以目前北京市的油价计算，一台排量1.4L的汽油车每公里的油费在0.36元左右。对比之下，如果完全依靠公共充电桩充电，电动汽车并不一定能省钱。

在采访中，众多电动汽车车主都向记者表示，充电费用中最不能承受的是停车费。李师傅告诉记者，他常去的朝阳公园停车场、财富购物中心停车场和东环广场停车场这三个充电点通常都要排队，一旦遇到排队，原本5~8元/小时的停车费又会翻几倍，“真的停不起。”